代工路难走，江淮造低价小型车谋翻身
文/陈秋晓
【资料图】
编辑/周雄飞
“无智能，不造车”，是江淮汽车提出的2023年全新品牌战略。
为了实现这个目标，江淮汽车这两个月很忙。先是在上月发布了旗下名为“钇为”的全新新能源品牌，再到本月又推出了这一新品牌旗下的首款产品——“钇为3”。这款产品定位为一款纯电动小型车，预售价格为9.79万元-12.99万元。
钇为3发布会现场，图源江淮汽车官方微信
在目前新能源车企纷纷发力中高端品牌之时，江淮会推出10万元级别的产品，或许是为了低价换量、以量换取收入。
这背后是江淮汽车在新能源汽车行业中的定位尴尬和困境。
江淮在2010年就已踏入新能源汽车赛道，推出iEV系列并进行6度迭代，但这一系列产品没能实现很好的销量、且还屡次出现质量问题，损害了江淮新能源汽车的品牌形象。
造车路走不通后，江淮为了获得收入，只好走上了代工的道路，先后与蔚来、大众达成代工合作事宜。2023年以来，市场又传出江淮与华为合作研发高端电车的消息。
江淮凭借近些年的代工生意，为自己积累了一定的新能源汽车生产技术和经验，以及包括制造费、资本注入等在内的代工回报，也为江淮的经营争取了一些喘息空间。
不过，过于依赖代工模式也为江淮带来了一定风险。随着新能源汽车行业走入下半场，车企们渐渐不再愿意使用代工厂来造车，而是选择自建工厂，以增强对供应链的把控能力。与此同时，江淮主营业务的盈利能力并没有改善，扣非净利润的亏损从2018年一直持续至2022年。
意识到这一点的江淮不得不推出新品牌求生，但新品牌想要实现突破并不容易。一方面，钇为将在A0级赛道中与比亚迪海鸥、长城欧拉好猫等正面竞争，而江淮的品牌影响力并不如后两者；另一方面，江淮在电动化、智能化等核心技术上仍未有较大突破，这让钇为3看起来是个合格的产品，但却少了些亮眼之处。
短期内，江淮或可靠铺设独立渠道、加大品牌营销力度等方式来刺激钇为的销量。但从长远来看，江淮也需要做出思考，如何在新能源汽车下半场中，找到自身的未来发展之路。
1、江淮推新车，实力几何？
本月20日，江淮汽车正式公布了自主新能源汽车品牌“钇为”的首款车型“钇为3”。该产品定位纯电动小型车，9.79万元-12.99万元的定价，这意味着这一产品在今年二季度上市后，无法避免与比亚迪海鸥和海豚、欧拉好猫等车型展开正面竞争。
据江淮官方介绍，“钇为”的灵感来源于“电动车”的英文简称EV；其中“钇”又是首个被发现的稀土元素，致敬前沿核心科技，“为”则象征着江淮在智能电动领域“大有所为”的决心。
从该品牌的首款产品来看，它聚焦于小型车赛道。外形方面，钇为3定位为可爱路线，车灯、轮圈均采用泡泡元素，车身线条较为圆润，与欧拉好猫有些相似。设计风格背后，是品牌对目标受众的画像：20-35岁，新一线到三线城市年收入在 30-40 万元的单身、已婚或成家的企事业单位、私企或外企白领。
换句话说，该品牌与欧拉主打的女性化路线较为相似，都试图通过可爱的产品外形来吸引女性消费者的青睐。
钇为3外观，图源江淮汽车官网
动力方面，钇为3基于江淮第二代纯电平台DI打造，峰值功率100kW，最高车速150km/h。该平台具有高度集成化的特性，因此钇为3电驱动舱空间可减少40%，小型空调主机可中置前移，仪表台占用空间可减小20%，以上均旨在为驾乘人员提供更大的车内空间和置物空间。
官方资料显示，入门版钇为3的纯电动续航里程为405km，略高于入门版2023款欧拉好猫的401km；505km续航级别上，钇为3的11.29万元预售价格要优于欧拉好猫的15.58万元。下半年，钇为3还会推出600km的长续航版本。
钇为还在发布会上强调了动力电池的安全性。钇为3全系搭载磷酸铁锂电池，支持直流快充。为了保证安全，钇为3采用扩散蜂窝电池的设计，有望避免电池包因出现热失控而引起自燃。
智能化方面，钇为3同时搭载智能座舱和智能驾驶功能。智能座舱的芯片由高通骁龙提供，操作系统则是江淮与科大讯飞、华为联手定制，能够进行智能语音交互。智能驾驶方面，钇为3整车配备了3个毫米波雷达、5个摄像头以及12个超声波雷达，可实现L2级的智能辅助驾驶功能。
作为一款10万元级别的小车，钇为3对辅助驾驶能力的搭载，体现了集团对智能化的重视。上月，江淮汽车召开全新品牌战略发布会表示，集团的新愿景、使命和价值观，便是要成为“全球智能汽车的领导者”，“无智能、不造车”。
图源江淮汽车官方微信
未来产品规划上，江淮官方表示未来5年，在钇为3之外，还将发布3款产品，其中钇为X3定位智能纯电A级SUV，钇为5和钇为X5则分别定位智能纯电轿跑和SUV。
对于钇为首款产品为何会选择10万元价格赛道的问题，“10万元左右的智能电动汽车基本上是一个可填补式的蓝海市场。”江汽集团股份公司总经理李明在钇为3发布会上解释道。
但这背后，也体现出了江淮正面临的生存困境。
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